Jak powstaje GP 14.

Ewolucja konstrukcji lotniczych trwa już ponad 100 lat.

Archiwum Longin Blady

Niegdyś do zbudowania aerodyny wystarczało trochę drewna i płótna, a do startu górka i własne nogi. Jednak efekty takich wzlotów były bardzo różne. Obecnie wiemy wiele o zasadach lotu, konstrukcjach lotniczych, materiałach, technologii, lecz zbudowanie dobrego aparatu latającego, zwłaszcza tak finezyjnego jak szybowiec, nie jest łatwe.

Popatrzmy jak w krośnieńskich zakładach PESZKE powstaje szybowiec klasy GP 14 Velo, który jest bardzo interesującą propozycją dla pilotów ze względu na walory użytkowe i możliwość startowania w 4 klasach:13.5 metrowej, club , standard i 15 m.

Zapewnia on pilotowi pełną niezależność, bo ma elektryczny napęd startowy i jest tak lekki, iż jedna osoba może go zmontować /zdemontować, oraz przemieszczać na ziemi. Szeroki zakres prędkości szybowca od 65 do 270 km/h znakomicie wpływa na bezpieczeństwo lotów jak również optymalne wykorzystanie różnych warunków atmosferycznych.

Najpierw szybowce studyjne

Potem żmudne projektowanie komputerowe

Budowanie form i poszczególnych elementów

Sklejanie podzespołów

Wklejanie napędów, okuć , instalacji

Czarny produkt gotowy

Jeszcze wbudowywanie drobnych  elementów i malowanie , oraz sprawdzanie działania zespołów. Patrz na video:

https://www.facebook.com/gpgliders/videos/995333550523888/?theater

https://www.facebook.com/gpgliders/videos/995321143858462/?theater

Potem testy w Instytucie Lotnictwa , obloty , papiery, papiery, papiery… Jednak wszystko zbliża się do finału.

A póki co to wizyta takiego elfa.

Porządny szybowiec musi mieć elegancki wózek.

.

.